14. Dezember 2010

Arbeiten in der Ausstellbucht.

WELK Armierung

Sohlen Schalung                                                                                   Abgang in WELK

4. Dezember 2010 (Barbaratag)

Die heilige Barbara gilt als Schutzpatronin der Bergleute.
Bei einer Messe im Tunnel bitten die Tunnelbauer um Schutz und Beistand bei Ihrer Arbeit.

25. November 2010

Tübbing Armierung                                                                                Tübbing Dichtung

Tübbing Lagerung                                                                                 Marti AG, Balsthal

15. November 2010

Baubeginn Rohbauarbeiten

Bauherrschaften:
Schweizerische Mobiliar Lebensversicherungsgesellschaft AG		W.+E. Pfister-Gehri
Chemin de la redoute 54		Salzmatt 5
1260 Nyon		3271 Radelfingen bei Aarberg

Projektinhalt:
Die Überbauung "Scheueracker" besteht aus 5 Mehrfamilienhäusern (Haus A-E) mit 3-4 Geschossen und einer gemeinsamen unterirdischen Einstellhalle, welche zwischen den Untergeschossen der Wohnhäuser liegt. In den Untergeschossen der Häuser sind Kellerräume, Waschküchen sowie die haustechnischen Installationen angeordnet. In den Obergeschossen befinden sich Mietwohnungen. Die Häuser A, B und E verfügen über einen Schutzraum nach TWK 1994.

Leistungen B&M:

Ingenieur als Spezialist nach SIA 103 für folgende Phasen:		Baustart: Oktober 2010
Submission / Ausführungsprojekt / Baukontrollen		Abschluss Rohbau: Juli 2011

Spezialitäten:
- Komplizierte Einstellhalle (Gefällsverhältnisse, Fugen/Abschlüsse an MFH)
- Schutzräume mit Bemessung nach TWK 1994
- 4 MFH im Standard MINERGIE

4. November 2010

Portal Süd

Ausbruch und Sicherung Sohle bei Tunnelmeter 675m

Beton Sohle bei Tunnelmeter 503m, Etappe 44

Werkleitungskanal bei Tunnelmeter 478m, Etappe 41

Gewölbeschalung und Isolation bei Tunnelmeter 203m, Etappe 20

Pistenverlängerung, neuer Rollweg, Erweiterung Flugzeugabsellfläche
Am 14. Oktober 2010 - nur sieben Wochen nach dem Spatenstich - wurde die Pistenverlängerung auf dem Flugplatz Triengen vom BAZL abgenommen! Auch die neuen Rollwege, die Flugzeugabstellfläche und die Beschilderung / Markierung konnten pünktlich fertiggestellt
und in Betrieb genommen werden.
Am 23. Oktober erfolgte dann die feierliche Eröffnung des "neuen" Flugplatzes.

Wir gratulieren der Flying Ranch AG ganz herzlich zu diesem zukunftsweisenden Ereignis!


Montage des Projekts auf dem Orthophoto

Die verlängerte Piste 15 - 33 Triengen                                                  Anflug auf die nun verlängerte Piste mit dem neuen Parallelrollweg

4. Oktober 2010 / 16.00 Uhr

Durchstich des Tunnels Längholz.
Die erste der beiden 2.5km langen Röhren des Längholztunnels ist ausgebrochen.

Eröffnung der Anlage am 14. September 2010

Projekthintergrund:
Im Rahmen des Entwicklungsschwerpunkts ESP wird eine neue Verbindung für Velofahrer und Fussgänger geschaffen. Das Projekt ist aus einem Wettbewerb hervorgegangen, welcher die Planergemeinschaft P1 (Bächtold & Moor AG Ingenieure Planer ETH/SIA/usic / 3B Architekten) für sich entscheiden konnte.

Bauherrschaft:
Gemeinde Köniz, Direktion Planung und Verkehr
Schweizerische Bundesbahnen (SBB), Projektmanagement Olten

Projektinhalt:
Erstellung von 2 Erschliessungstürmen mit Lift und umlaufender Treppe zwischen den Perrons der SBB und Riedmoosbrücke. Erweiterungen und Anpassungen an den Publikumsanlagen der SBB-Haltestelle Niederwangen. Umgestaltung der Riedmoosbrücke (Verschiebung Bushaltestelle, Neubau Fussgängerstreifen, Anpassung Beleuchtung).

Leistungen B&M (Federführend, in Planergemeinschaft mit 3B Architekten):
- Vorprojekt
- Bauprojekt
- Plangenehmigungsverfahren für Eisenbahnanlagen (PGV), Bundesamt für Verkehr (BAV)
- Submission
- Ausführungsprojekt
- Bauleitung

Baustart: Oktober 2009
Abschluss Rohbau: Juli 2010

Spezialitäten:
- Enge Platzverhältnisse (SBB-Linie Bern-Freiburg, Autobahn A1, Stadtbach, Riedmoosbrücke)
- Bauen unter Bahnbetrieb, Teilweise Nachtarbeit während einseitiger Gleissperrungen
- Schwierige Baugrundverhältnisse, Fundation mit Mikropfählen, teilweise im Grundwasser liegend
- Zugabweisesysteme als Schutz vor Anprall von Schienenfahrzeugen an Türme
- Türme: Ausführung Tragstruktur in Betonfertigteilen mit komplexen Anschlüssen, Montage in Nachtarbeit

Aktuelle Medienbeiträge:
Bund vom 15. September 2010
Berner Zeitung BZ vom 15. September 2010
Website Gemeinde Köniz

7. September 2010

Pistenverlängerung, neuer Rollweg, Erweiterung Flugzeugabstellfläche

Am 26. August 2010 erfolgte der Spatenstich zur Pistenverlängerung auf dem Flugplatz Triengen. In den nächsten Wochen wird die bisher kürzeste Piste der Schweiz um 160 Meter auf total 570 Meter verlängert.
Gleichzeitig mit der Pistenverlängerung wird die ganze Infrastruktur des Flugplatzes erweitert und an die internationalen Normen der ICAO angepasst:

-     Neuer Parallelrollweg

-     Erweiterung des bestehenden Rollwegs zur Piste und Bau eines neuen Anschlusses

-     Erweiterung der Flugzeugabstellfläche

-     Verlegung eines Güterwegs

-     Komplette Neumarkierung und Signalisation der Piste, der Rollwege und der Flugzeugabstellfläche

Der Bau der Bereiche, die im Gefahrenbereich der Piste liegen erfolgt in konzentrierter Bauweise: Der Flugplatz wird während drei Wochen unter der Woche geschlossen und das Areal vollumfänglich den Baumaschinen überlassen.
Der Bau wird durch eine ökologische Baubegleitung überwacht. Damit wird insbesondere der Schutz des Bodens sichergestellt.
Die Abnahme des Baus durch das Bundesamt für Zivilluftfahrt ist für Mitte Oktober geplant.

Offizieller Spatenstich für die Pistenverlängerung am 26. August 2010  Der Flugplatz Triengen vor dem Bau der Pistenverlängerung

Anflug auf die kürzeste Piste der Schweiz

10. August 2010

Die Ortsplanungsrevision der Gemeinde Kerzers sieht die Schaffung einer neuen Industrie- und Gewerbezone (IGZ) im Gebiet Stöckenteilen vor. Die Realisierung der ersten Etappe der Erschliessung Stöckenteilen steht kurz vor dem Abschluss.

Die schwierigen Baugrundverhältnisse und die projektbezogene Bemessung der Strasse für Schwerlastverkehr machten eine hydraulische Stabilisierung der Fundationsschicht notwendig. Dabei wurde der untere Teil der Fundationsschicht in einer Stärke von 40cm stabilisiert. Der obere Teil besteht aus Kiessand II und ist bis zu 30cm stark.
Auf den Bildern 1 und 2 sind die fertige Rohplanie bzw. die Randabschlüsse dargestellt.
Die Bilder 3 und 4 stellen den etappenweisen Einbau der Tragschicht dar.

Der Einbau des Deckbelages und die ausstehenden Ergänzungsarbeiten für Signalisation und Beleuchtung werden bis Mitte August 2010 abgeschlossen sein.

12. Juli 2010

Das Herzstück des Projekts, die Erschliessungstürme sind im Rohbau erstellt.

Die Montagen der Betonelemente und der Metallfassaden der beiden Erschliessungstürme, welche aus Sicherheitsgründen in Nachtarbeit durchgeführt werden mussten, konnten am vergangenen Wochenende abgeschlossen werden. Parallel dazu haben die Fertigstellungsarbeiten an der Betonkonstruktion (Fugenverguss, Flicken von Transportschäden, etc.) sowie die Montage der Ausrüstung (Aufzug, Verglasung Liftschacht, Beleuchtung, etc.) bereits begonnen. Die Anpassungen und Ergänzungen an der Perronanlage sind mit Ausnahmen der Möblierung (Markierungen, Bilettautomaten, Wegweiser, Fahrpläne, etc.) abgeschlossen. Das verlängerte Perron und die neue Zugangsrampe sind bereits in Betrieb.

5. Juli 2010

Der Vorschub der Stahl-Beton-Verbundkonstruktion über mehr als 120m ist abgeschlossen, die Vorbereitungs-
arbeiten für das Betonieren des Randfeldes Süd sind in Arbeit.

25. Juni 2010

Das Herzstück des Projekts, die Erschliessungstürme sind vor Ort erstmals sichtbar
Nachdem die Produktion der komplexen Einzelteile aus Stahlbeton abgeschlossen ist, erfolgen nun die Schlüsselarbeiten. Aus Sicherheitsgründen erfolgen die Montagearbeiten der Betonelemente während der Nacht, jeweils zwischen 24.05 und 05.20 Uhr. Das betroffene nebenliegende Gleis der SBB-Linie Bern-Freiburg ist ausser Betrieb und die Fahrleitung ist ausgeschalten. Die Lage der einzelnen Elemente wird laufend während der Montage von einem Geometer überprüft, damit die geforderten Bautoleranzen erreicht werden können.

Die Anpassung der SBB-Anlagen neigen sich dem Ende zu
Die Perronverlängerungen und die Anpassungen der Zugangsrampe und der Wartehalle der SBB sind abgeschlossen. Die Ausrüstung der Perrons mit Kandelabern, Lautsprechern, Fahrplänen, Billetautomaten und dgl. durch die SBB ist in Arbeit. Der Rückbau der umfangreichen Baustelleninstallation und die Wiederherstellung der Umgebung ist in Arbeit und wird in Kürze abgeschlossen.

Siehe auch folgenden aktuellen Bericht der Gemeinde Köniz (Bauherr Erschliessungstürme)

8. Juni 2010

Ausbruch und Sicherung Calotte im Abgang Ausstellbucht

Isolation Bergbau Süd

Werkleitungskanal Schalung/Armierung bei Etappe 16

Betonetappe der Sohle bei Etappe 19

Ausbruch und Sicherung Stross bei Etappe 34

29. April 2010

Der Bau der Brücke T2a steht in einer entscheidenden Phase. Die Stahlträger der 110m langen Verbundbrücke sind auf dem Montageplatz bereit, die erste Einschubetappe erfolgte am 28.4.10 auf einer Länge von 15.60m.

26. April 2010

Die Rohbauarbeiten Tiefbau exklusive bituminöser Belag beim 1. Turm (Seite Autobahn) sind abgeschlossen. Die Betonarbeiten für das Fundament inkl. Technikraum und das Zugabweisesystem für den 2. Turm (Seite Freiburgstrasse) sind abgeschlossen. Die Betonarbeiten der Winkelstützmauer Perronverlängerung sind ebenfalls abgeschlossen. Der Bau des Perronkörpers sowie der Zugangstreppe beim 2. Turm sind in Arbeit.
Die Produktion der Betonelemente (Stützen, Treppen) im Fertigteilwerk für den eigentlichen Turm laufen auf Hochtouren.

26. März 2010

Die Rohbauarbeiten Tiefbau exklusive bituminöser Belag beim 1. Turm und der Ersatz der bestehenden Perronkante
(Seite Autobahn) sind abgeschlossen.
Die Betonarbeiten für das Fundament inkl. Technikraum und das Zugabweisesystem für den 2. Turm (Seite Freiburg-
strasse) sind abgeschlossen. Die Betonarbeiten der Winkelstützmauer Perronverlängerung sowie der Bau des Perron-
körpers beim 2. Turm hat begonnen.
Die Produktion der Betonelemente, der Stahlfassade und der Aufzuganlage für den eigentlichen Turm laufen auf Hoch-
touren.

23. März 2010

Die Ortsplanungsrevision der Gemeinde Kerzers sieht die Schaffung einer neuen Industrie- und Gewerbezone (IGZ) im Gebiet Stöckenteilen vor. Seit Ende 2009 läuft die Realisierung der ersten Etappe der Erschliessung Stöckenteilen. Während in der ersten Bauphase der Bau der Werkleitungen (Schmutz- und Regenwasser, Elektro, Telefon, Wasser) dominierte, folgen ab April 2010 auch die ersten Strassenarbeiten.

Wegen des hohen Grundwasserspiegels und der teilweise sehr tief liegenden Leitungen sind aufwändige Spund-
arbeiten nötig. Der weitere Verlauf der Regenwasserleitung wird erst in einer weiteren Phase gebaut. Aus diesem 
Grund muss das anfallende Strassen- und Platzwasser aus einem grossen Schacht abgepumpt werden.

5. März 2010

Die TBM Belena verschwindet im Längholztunnel.

Kilometer lange Transportschienen und Förderanlagen vom Tunnel Längholz zum Bözingenfeld.

3. März 2010

Der Rohbau für die Verlängerung des Perrons beim 1. Turm ist abgeschlossen, die Randabschlüsse und der Belag fehlen noch. Die Betonarbeiten für das Fundament inkl. Technikraum und das Zugabweisesystem für den 2. Turm sind in Arbeit. Die Pfahlarbeiten für die Winkelstützmauer der Perronverlängerung beim 2. Turm sind abgeschlossen. Die Betonarbeiten der Winkelstützmauer sowie der Einbau der Schotterhalterung haben begonnen.

2. März 2010

Ausbruch und Sicherung des Stross, Seite Süd.

Ausbruch und Sicherung der Calotte in der Ausstellbucht abgeschlossen.

Ausbruch SOS-Nische.

16. Februar 2010

Die Arbeiten laufen trotz winterlichen Temperaturen auf Hochtouren. Seite Nord ist der Mittelpfeiler und das Wider-
lager in der Ausführung.

15. Februar 2010

Bohrstart in Orpund.
Die 110 Meter lange Tunnelbohrmaschine "Belena" nimmt die erste Röhre Biel des 2.5km langen Längholztunnels
in Angriff.

 Artikel in der BernerZeitung vom 16.02.2010

10. Februar 2010

Die Verlängerung des Perrons beim 1. Turm ist in Arbeit. Die Baugrube und die Mikropfähle für den 2. Turm sind erstellt. Die Betonarbeiten für das Fundament des 2. Turms sind in Arbeit. Die Leitungsquerung (Richtpressvortrieb) unter den Geleisen der SBB für die Verbindung der Türme ist erstellt.

22. Januar 2010

Tübbing Produktion für den Tunnel Längholz, Lockergestein mit Dichtungsprofil.

Im Werkhof Marti Tunnelbau AG, Balsthal

21. Januar 2010

Installation der Sohlen-Schalung Tagbau Süd.

Ausbruch und Sicherung des Stross im Bergbau Seite Süd.

13. Januar 2010

Die Betonarbeiten Seite Turm 3 sind beendet. Die Baugrube Seite Turm 3 wird in Kürze fertiggestellt sein.
Der Bau der neuen Perronanlagen der SBB beginnt.